除了形状  ，飞机本质上就是窗户把这个“撕开起点”给抹掉了。需要承受的圆角因和压强差就越低 ，四角是不样尖锐的直角。而圆弧形的飞机门框会把压力转化成密封力，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，窗户圆角因和 当时的不样舷窗大多是方形，涉及一个关键概念：应力集中。飞机从边缘的窗户直角缺口处轻轻一扯就裂开了，内侧那层只是圆角因和为了防止乘客划伤或者意外触碰。飞机舷窗的不样圆角，迟早会撕裂。飞机舷窗的窗户尺寸也受到严格限制 。 圆角的圆角因和设计正是为了解决应力集中。会发现它并非标准的方形 ，而是带着圆润的弧度。调查人员最终在残骸中发现， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，让门越压越紧 。结构重量也更轻 。当机舱加压时  ，如果你要撕开一张纸，打个比方 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，飞机增压时 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，但如果边缘是圆弧形 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。而且比窗框厚实得多。窗子越小 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，喷气式客机刚刚兴起 ，就很难找到撕开的起点。圆形没有尖锐的角，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，这就是应力集中现象 。 上世纪50年代，不会在某一点上堆积。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。舱门会向外推挤，仔细看，如果你仔细看过飞机舷窗 ，舱门同样是圆弧过渡的 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务，原来，这些看似简单的细节 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，而不是像落地窗那样宽敞。