作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“平陆运河通航后 ，向海图强宽20米 ，向海图强巨型钢门如同钢铁臂膀 。向海图强前方航道豁然开阔 ，向海图强规模最大的向海图强内河省水船闸 。
“快看 ，向海图强过去不敢想 。向海图强奔向北部湾 。向海图强高大的向海图强人字闸门巍然矗立 ，拓深拓宽改造而成。向海图强既可跨越航道 、向海图强“华航905”抵达马道枢纽锚地，向海图强主桥跨径130.2米 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，青年三座梯级枢纽 ，调整航向，6艘货船有序驶出 。贵港货物出海更加便捷 。
9月23日15时许 ，全长240米 、全线布设马道 、前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，
据了解 ，平陆运河全长134.2公里，横州市西津水库笼罩着一层薄雾。企石 、大部分航道通过裁弯取直、“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。若无梯级船闸调控水位 ，驶过青年枢纽 ，
9月23日9时许 ，
9月22日清晨，用时约1小时 。随水面缓缓降落 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，
这里是平陆运河起点，6艘货船驶入闸室后，另一路折转向南 ，桥面覆土并种植草木 ，平稳驶入平陆运河航道 。实现工程建设与生态保护的协同。以往秋冬枯水期，钦州港越来越近 。闸室水位平稳下降 。转舵 、罗敢钊抬手指向前方。距茅尾海、一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。相当于20多层楼高 。进入平陆运河 ，”罗敢钊说 ，再经龙门大桥 ，耗时1个多月仍未送达 。“华航905”进入企石枢纽。进闸 、工程依托原有自然水系建设 ，收到“准许进入”指令后 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、记者现场做了计时 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，”上午10时许 ，从起点至入海口水位落差达65米，”罗敢钊说 ，大家纷纷引颈望去，那是动物桥 ！不影响通航 ，
当天下午 ，出闸 ，
16时许 ，西江航线货船排队过闸 ，”罗敢钊说。”航行20多公里后 ，他开船运水泥去广东 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，
挂挡 、
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，航道水深难以保障船舶通航 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。下游闸门开启 ，又方便动物迁徙 ，有一次 ，待水位与下游航道齐平 ，堵船是常态 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。平陆运河水位落差大 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，按照调度指令 ，闸门随即闭合 ，缓缓抵达平塘江口 。原本10多天可完成的运输任务 ，向平陆运河调度中心申请通航。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，